据公安部 1 月 17 日发布的最新统计数据炫耀，放置 2024 年底，寰宇新能源汽车保有量达到 3140 万辆，占汽车总量的 8.9%。年内新注册登记的新能源汽车数目为 1125 万辆，占新注册登记数目的 41.83%。新能源汽车商场正在以前所未有的速率增长。

关联词，跟着汽车能源源流从传统的热能渐渐向电能滚动，电板的安全性风险也随之浮出水面。连年来，与新能源汽车电板发火有计划的事故时时发生，也让惊惶在业内和破费者群体间扩展开来。

日前，国度工信部发布强制性国度尺度《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（GB38031-2025）（以下简称"篡改版块"），瞻望将于 2026 年 7 月认真施行。篡改版块较现行的 2020 年版块新增多个安全测试名目，并初次将"不发火、不爆炸"列为强制性要求，被业内称之为"最严能源电板安全令"，社会对能源电板安全的担忧有望得回改善。

新能源汽车电板事故引温雅电板发火能轨则吗？

2019 年 4 月 22 日，一辆特斯拉和一辆蔚来 ES8，先后在上海和西安发火。4 月 24 日，武汉一辆比亚迪 E5 发火。

2021 年 4 月 17 日，广州增城一辆特斯拉发生事故后发火点燃，别称乘客弃世。同日，好意思国休斯敦一辆特斯拉汽车发生事故并发火被废弃。

2023 年 3 月 15 日，贵州六盘水，一街说念塔山水泥厂旁的充电站内，一新能源汽车在充电完成后倏得开动冒烟，随后发火。

图源：六盘水消防

2025 年 3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 在高速公路发生碰撞后车辆爆燃，形成 3 东说念主身一火。

《2024 新能源车险发展陈述》炫耀，笔据 2022 年 1-11 月新能源车发火事件报说念统计，22.67% 的车辆在充电流程中发生自燃，16% 的车辆在行驶时发生自燃，38.67% 的车辆在静止停放时发生自燃，9.33% 的车辆因碰撞激勉发火，其他原因导致发火占比为 13.33%。

往时几年企业陈述的新能源汽车火灾事故散布炫耀，从车辆外部见到明火到驾驶室发火，平均拒绝时刻仅有 64 秒。

中国汽车能源电板产业更动定约理事长董扬曾暗示，事实上，电动汽车着火的事故率小于油车，可是东说念主们对于电动汽车出事故时处理教诲尚不及，且电板发火比汽油发火更难扑灭，复燃率较高，这亦然新能源汽车发火备受温雅的紧迫原因之一。

新能源汽车电板安全需引起爱好。现时，新能源汽车发火的主要原因是什么？记者最初找到了 2023 年公开报说念的沿路 270 余起新能源汽车发火案例，发现其中碰撞后发生火灾的概率仅占 10% 傍边，在充电或静置景况下发火的比例则跳动了 50%。相较于交通事故，也即是碰撞后的发火，新能源汽车在静置、充电或是闲居行驶中的"自燃"适意，研究度更高。

记者又来到中国汽车工程研究院，这里与救急管束部天津消防研究所共同树立了汽车火灾安全澌灭研究实验室，对往时几年发生的新能源汽车火灾事件作念了刺眼的分析。效果炫耀，除了交通事故、底部碰撞等情况，与电板关系性最大的发火诱因，叫作念电板热失控。

汽车火灾安全研究澌灭实验室副主任鲍欢欢先容，能源电板的热失控是在使用流程中温度上涨的不可控适意，因为一些不妥的充电步履，举例底部托底、剐蹭、万古刻泡水等，齐可能会触发能源电板热失控的适意。

此前我国章程，统统国产新能源汽车的能源电板，一朝发生热失控激勉发火，中间拒绝时刻至少达到五分钟。也即是说，车辆需要确保具备东说念主员安全逃生的条件。

笔据工业和信息化部的最新陈述，现时电板从时间层面依然不错完好意思热失控后，"不发火、不爆炸"。也即是说，热失控固然不成完全幸免，但发火不错。

2024 年 5 月，工业和信息化部发布了《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（征求宗旨稿），进一步加严了对于新能源汽车电板的安全尺度。日前，篡改版块已发布，瞻望将于 2026 年 7 月认真施行。

"史上最严安全令"

严在那儿

据工信部，篡改版块主要篡改了热扩散测试，新增底部撞击测试、快充轮回后安全测试等，并初次强制性要求关系测试后电板"不发火、不爆炸"。

具体来看，针对热扩散测试，篡改版块进一步明确待测电板温度要求、高下电景况、不雅察时刻和整车测试条件。触发身手在原来的"外部加热、针刺"的基础上，增多"里面加热"。

同期，篡改版块的时间要求从原来的"着火、爆炸前 5 分钟提供热事件报警信号"休养为"不发火、不爆炸（仍需报警）"，取消了对逃生时刻的边界。此外，还要求烟气不合乘员形成伤害，旨在作念到弥散安全的"无热失控"。

同期，篡改版块新增底部撞击测试，以磨砺电板底部受到撞击后的看管才调。测试身手为 30mm 直径撞击头，150J 能量撞击 3 次。该测试要求电板无泄漏、外壳突破、发火或爆炸适意，且满足绝缘电阻要求。

新增快充轮回后安全测试，则磨砺 20%SOC 充电至 80%SOC 时，总充电时刻不跳动 15 分钟的电板单体在弥远快充轮回后的安全性。该测试要求，电板在 300 次快充轮回后进行外部短路测试，要求不发火、不爆炸。

此外，篡改版块明确本尺度适用于电动汽车用能源电板，即非驱动类电板不适用；完善绝缘电阻要求，增多包含疏通电路电板系统绝缘电阻要求；栽种挤压测试要求，增多绝缘电阻关系判定条件。

2024 年 2 月，寰宇汽车尺度化时间委员会电动车辆分时间委员会对 36 家整车和电板企业进行了调研，已有 78% 的企业具备能源电板不发火、不爆炸的时间储备，也即是即使电芯单体热失控，也不会发生由热扩散导致的能源电板发火和爆炸。

但要明确的是，这不料味着将来新能源汽车不会火灾爆炸。

一位能源公司关系负责东说念主指出，高速碰撞后会产生高温，达到座椅、线缆等部件的燃点等，会形成发火，电板也可能受到影响，可能激勉爆炸。

一家新能源更动科技公司暗示，现在，新国标中强调的是能源电板里面的热失控后不发火、不爆炸。而碰撞后的不发火、不爆炸需要车企和电板厂商共同奋力来完成。能源电板的无热扩散时间将为碰撞后的东说念主员和车辆安全打下坚实基础。

新国标会带来更高研发老本吗？

淘汰赛与新机遇并存

当"不发火、不爆炸"成为能源电板安全的强制性尺度时，用户端的安全保障无疑将得回显赫栽种。

但与此同期，更高的尺度是否会导致企业端的老本上扬？对此，篡改版块草拟单元蜂巢能源科技的董事长、CEO 杨红新给了湾财社记者申辩的回答。

杨红新暗示，蜂巢能源在两年前就已按照无热失控的尺度进行拓荒，现在其客户均已或者满足新国标。他还向记者久了，许多企业两年前就表示尺度的草拟，许多企业齐依然或者满足新标要求。对于绝大无数头部企业来说，"不发火、不爆炸"的时间费事依然攻克。

不外，一些声息觉得，篡改版块瞻望仍会激勉淘汰赛。深圳市新能源汽车促进会分析觉得，二线电板厂改形老本可能会跳动 5 亿元，行业连络度或栽种至 CR3≥80%；同期，2027 年整改大限前，瞻望 30% 产能面对关停。

但与此同期，行业也将迎来新的机遇。深圳市新能源汽车促进会暗示，新规可能会促进检测认证产业的兴起。新增底部撞击实验室单次检测老本超 200 万元，第三方检测机构瞻望迎来千亿级商场空间。

此外，保障金融业也有可能受到影响。深圳市新能源汽车促进会觉得，满足新规车型保费有望下浮 15%-20%，电板毕生质保要求或将剔除"热失控"免责项。

这次篡改版块的发布体育游戏app平台，无疑是国度层面在电板安全方面迈出的紧迫一步。但在一些东说念主看来，安全问题的管束并非一蹴而就，在电动汽车快速发展确当下，行业还需要在电板材料研发、电板管束系统优化、车辆碰撞安全策画等多个方面合手续发力，全方向栽种电动汽车的安全性能。同期，也需要意志到，安全尺度的栽种仅仅保障安全的基础，骨子诈欺中的安全管束和用户教练雷同紧迫。