广州地铁11号线将于月底绽放，其中的琶洲站主见与8号线换乘。互相之间的换乘通说念波及另一条未获批的新线，暂不具备开辟要求。乘客转线要先出闸、出站再入站、入闸，将执续数年之久。再行入闸意味着行程要拆分为两段计费，乘客需多花“冤枉钱”。

记者获悉，广州地铁或初度引入“捏造换乘”观念：在琶洲站，乘客从一条线出闸后，于限时内进入另一条线，可按一个连气儿搭车行程计费。近期列车只可不断站通过的11号线广州火车站，相似无法换乘，市民建议遴荐“捏造换乘”，让11号线流花站与2号线越秀公园站接驳，减少“飞站”带来的影响。最终“捏造换乘”若何实验，有待地铁官宣。

琶洲站在建大地风雨连廊

连络8号线和11号线

11日下昼，记者在琶洲地铁站看到，11号线F口已基本成型，一条长约220米的风雨连廊正在开辟，由F口一直连到8号线A口。这将是明天11号线与8号线的大地换乘走廊。

11号线F口已基本成型，一条长约220米的风雨连廊正在开辟，由F口一直连到8号线A口。

为什么不可径直在地下换乘？记者了解到，11号线与8号线之间不仅主见有换乘通说念，还有佛穗莞城际车站，二者已同步野心，需同步实验。然而，佛穗莞城际于今尚未获批，在枢纽上不具备开工的合规依据，连带“株连”了换乘通说念的开辟。一条新线从拿到“开工纸”到建成绽放，需时数年。快如广州地铁18号线首通段，这个时辰是4年，而广州地铁11号线，则是9年。

工东说念主正在加紧开辟风雨连廊

明天相称一段时辰内，市民在琶洲站两条地铁之间换乘，齐需要先从一条线出闸，出站走一段路，再到另一条线入站、入闸。为了改善乘客的换乘体验，广州地铁在大地修建风雨连廊，让市民不至于在日晒雨淋之下转线。

再行入闸票价可出入一倍

或引入“捏造换乘”

琶洲站的地铁换乘需要出闸再入闸，意味着乘客车资需要分红两程计费。以员村站到新港东站为例，11号线绽放明在琶洲换乘，连气儿计费的车资为2元，分开两段计费则是4元（员村到琶洲、琶洲到新港东各2元），出入一倍。

记者了解到，广州地铁或初度引入“捏造换乘”的观念，让市民免花“冤枉钱”。“捏造换乘”是指，距离邻近、但付费区不连通的地铁站，乘客换乘时先从一条线出闸，在闭幕的时辰内到另一条线入闸，不错按照一个连气儿搭车行程计费。这个作念法还是在香港、上海、北京、重庆等城市等闲使用。

11号线F口已基本成型

“捏造换乘”是否存在钻空子的可能？如若乘客从彩虹桥站搭11号线到琶洲站，再换乘8号线到陈家祠站，搭车距离超长，按照“捏造换乘”计费只需支付2元，看起来地铁“升天”了。但本体上体育游戏app平台，从彩虹桥搭8号线一站就能到达陈家祠，绕说念琶洲“游车河”的情况在真确活命中相比荒废，一般不会出现。

广州地铁“捏造换乘”的具体作念法，包括换乘限时、扣费形势等，有待官方稍后厚爱公布。

广州火车站近期无法换乘

建议就近“捏造换乘”

明天数年齐不可换乘的，不仅琶洲站，还有广州火车站。刻下，11号线广州火车站仅具备列车“飞站”通过的要求，车站尚未建成，剩余部分的施工受到铁路关节纠正的影响。而铁路关节何时实验纠正，当今并不无际，地铁站在近期绽放的概率较低。

11号线广州火车站无法插足使用，一方面导致沿线乘客不可直达广州火车站，另一方面导致市民不可在此换乘2号线、5号线这两条南北、东西大动脉，对露出的客流招引力、线网的结构齐有较大影响。其中，11号线与5号线尚有中山八站换乘算作“替补”，但与2号线的换乘“破败”则难以弥补。

对此，有网友提议，在广州火车站以南，11号线流花站与2号线越秀公园站距离邻近，具备实验“捏造换乘”的可行性。据测算，两站最近的出进口相距约270米，大地走路时辰约3分半钟，换乘总用时瞻望约10分钟。进一步测验换乘体验，统共大部分有树荫守秘，东说念主行说念较为广漠，两个出进口均设有扶梯。

流花站和越秀公园站实验“捏造换乘”，将末端11号线与2号线在广州火车站隔壁接通，方便更多市民在铁路关节集散，同期让2号线北段与11号线的客流得以交互，更好推崇环线的外围带领功能。

可能有市民不睬解，

不是归拢个车站也能换乘？

本体上，香港地铁早有前例，尖沙咀站和尖东站即是如斯，乘客使用八达通转线不错按照一程连气儿计费；北京地铁1、2号线薪金门站和19号线太平桥站，7号线广安门内站和19号线牛街站，也树立为“捏造换乘”。乘客有换乘需求，地铁运营从本体启航，为市民提供方便，恰是群众交通办事群众利益的体现。